новости компании о Принцип работы предохранителя EV

В соответствии с конструктивными требованиями правил безопасности электромобилей к устройству отключения от перегрузки по току высоковольтной системы, в высоковольтной электрической архитектуре электромобиля комбинация предохранителя и контактора обычно используется для скоординированной защиты для достижения перегрузки. -токовое отключение и отключение бортовой аккумуляторной системы накопления энергии и других высоковольтных систем.

Вообще говоря, EV отключает контактор посредством обнаружения тока перегрузки, в то время как предохранитель используется для защиты от короткого замыкания и большого тока.Идеальная защита заключается в том, что предохранитель срабатывает первым (предохранитель имеет наименьшую начальную стоимость из всех систем защиты) и может правильно устранить неисправность до того, как начнет действовать любой другой элемент защиты.Проблема заключается в том, что предохранитель должен сработать до того, как контактор перегреется или превысит свое разомкнутое состояние, а вся высоковольтная система EV/HEV имеет несколько цепей, и предохранители ветвей необходимо избирательно координировать.

a) Во избежание того, что предохранитель не сломается, а другие компоненты (например, контакторы и кабели) будут повреждены в случае короткого замыкания, необходимо рассчитать I между предохранителем в цепи и его объектом защиты ² т。

b) Исходя из электрической параллельной архитектуры каждого компонента системы EV/EVP, существует определенная корреляция между цепями автомобиля, и между главной цепью привода и другими цепями вспомогательной системы существует пульсирующий ток (особенно во время разгона/торможения автомобиля).Во избежание аварийного срабатывания предохранителей, вызванного пульсирующим током между системами, необходимо разумно спроектировать схему каждого компонента (например, тип цепи шины, мощность и т. д.).